发布时间：2025-04-26 23:34:55 人气：141 次 来源：米乐体育app官方版下载
[汽车之家行业] 又是一年岁末时。回望2019，新旧力量正面交锋，科学技术创新加速格局重构，商业生态发生巨大变革。汽车之家行业团队推出《年终纪事2019》（查看所有）特别策划，深访新闻当事人与现象制造者，探讨影响产业命运的焦点话题，诠释行进中的汽车中国。
跨入2020年，汽车产业“冬日之冷”仍未驱散。在平安证券发布的汽车和零部件行业2020年度策略报告中，我们正真看到了这样一行字——“冬尤在，寻存量王者”。这是中国汽车和零部件市场2019年的总结，也是从业者对2020年的期待。这一期年终纪事，我们关注汽车零部件的突围之路。有人说，2019年是中国汽车过去10年最坏的一年，也有很大的可能性是未来10年最好的一年。2020年，路怎么走，我们应该一些锦囊。
1、2019年是中国汽车和零部件行业淘汰赛的酝酿阶段，全产业经历了前所未有的经营压力，国内零部件企业在全世界汽车供应链中的线年刨根问底，中国汽车零部件的根本问题聚焦在了结构性方面，零部件企业压力的来源还是市场需求变化，“四化”则是推手。
3、市场增长降速就从另一方面代表着市场进入了存量竞争阶段，随市场集中度慢慢的升高，加速落后企业淘汰，有突出贡献的公司会慢慢的强，而要想真正成为龙头还需要把控四个方面。
现阶段，我们要从三个方面重新并充分认识中国汽车零部件的经营形势和市场地位。首先，从上市汽车零部件企业的2019年半年报、三季报的整体数据分析来看，行业主流企业整体营收增速显而易见地下降，一部分企业呈现出营收增、利润跌甚至亏损的情况，盈利能力出现不同程度的下降。天津大学管理与经济学部主任霍宝锋介绍，我国汽车零部件市场规模较大的企业大概有1.3万家，而中小汽配企业超过10万家，这一些企业都在承受着车市寒冬带来的压力，很多即使盈利的企业，也仅仅是微利。
其次，从近15年的汽车零部件市场形势来看，2019年是汽车市场“入冬”的初期。霍宝锋指出，2005年的中国汽车是可以跃进的时期，零部件企业一入场就可以拿到20%-30%的营收利润。至2010年之后，汽车和零部件行业增速开始放缓。今天，淘汰赛才起步，很多中小企业能否渡过这一轮淘汰赛还是一个疑问。
第三，从全球市场地位来看，中国零部件企业仍有很大的差距，在全世界汽车供应链的地位相比来说较低。“2019中国汽车零部件企业百强榜”中，100家企业零部件业务营收总额约为1.18万亿元；而“2019全世界汽车零部件企业百强榜”中，所有企业零部件业务收入达到了7.37万亿元。同时全球百强中的中国企业仅有8家。
2019年中国汽车零部件产业面临的最为现实的挑战就是“整零关系”，一些整车和零部件企业之间的关系进一步恶化。按照以往市场规律，汽车制造企业平均每年要求供应商降价2%-3%，整车企业的采购成本每年可降低5%。2019年初，一些被曝光的年降事件中，采购价格降幅甚至超过10%，同时整车对供应商的付款周期超过6个月。
另外一个比较突出的挑战是环保与社会责任。霍宝锋提供了一组数据，2016年汽车制造业环境违规数量达到了6312家，2017年为2310家，2018年为1420家。国家对环境违规企业采取零容忍的态度，生态环境部对于违反相关规定的行为出台有关政策重拳打击，改善了环境。过去几年，很多制造企业仍然在以牺牲环境换取利润，国家加大治理力度，这样的企业就难以生存。无论现在还是未来，企业都应该继续提高环保意识和社会责任意识。
国内，电动汽车开启了高水平发展的新阶段，浑水摸鱼的车企、车型都难以再混补贴、骗市场，生存要靠实力竞争，尤其是大众、奔驰、特斯拉等企业在国内加速电动化进程，拉动国内电动车供应体系的进步；国际，欧洲市场电动车政府补贴超出预期，比如德国计划电动车补贴提高50%。智能网联方面，国内市场已走在全球前列，技术升级和法规落地都会更加全面，良好的市场环境益于企业成长与扩张。
第四，战略联盟、资本捆绑、资源共享。2020年，“抱团”一定是热点，也有行业人士指出，“零部件企业还要学会傍大款，跟着能存活下来的整车企业走”。在供应链管理体系方面，霍宝锋建议，整车和零部件企业之间打造拥有共同目标的战略联盟，在体系内实现市场信息准确及时共享，通过相互的流程协同处理关键问题。
2020年的中国汽车市场会不可能会出现较大的问题？答案是“不会”。市场增长幅度并不能完全代表市场的健康程度，而中国汽车市场一定会随着中国经济而前行，中国作为世界汽车市场的核心地位不会改变。很多中国零部件企业，尤其是中小型企业对未来市场的认知仍较为模糊，它们面临的不是怎么发展的问题，而是坚持还是放弃的问题。2019年已过，成者已成；2020年来临，败者即逝。中国汽车和零部件产业在经历几年淘汰赛的阵痛之后，将会迎来更加健康的未来。（文/汽车之家刘宏龙）
