王传福：发动机、变速箱、底盘这三座大山压了咱们几十年

王传福：发动机、变速箱、底盘这三座大山压了咱们几十年：

  带着20个人开端捣鼓镍镉电池。谁也没想到，这群人后来竟让我国轿车甩掉了“燃油车三大件”的桎梏。2025年的今日，当比亚迪发布超级e渠道时，王传福一句话戳中了我国轿车人的把柄：“发动机、变速箱、底盘这三座大山，压了咱们几十年。”

  燃油车年代，我国车企就像永久追不上老师傅的学徒。德国人把发动机热效率做到40%，咱们连30%都费力；日本爱信的变速箱专利墙高得让人失望。那时分买国产车，总得解说“性能好价格低”，可心里清楚，核心部件都是他人的。

  比亚迪的破局，是从把“心脏”换成电池开端的。2002年，当特斯拉还没建立，比亚迪就盯上了磷酸铁锂电池。他人不相信我国新能源轿车，可国家算过账：燃油车专利墙太高，不如在电动车上从头局面。

  电机研制更像一场豪赌。2004年，全球车企都在用感应电机，比亚迪偏偏选了永磁同步电机。其时工程师连图纸都看不懂，只能把进口电机拆了测绘，用笨办法试了三百多种资料组合。现在再看，特斯拉Model 3换装永磁电机时，比亚迪已经在这条路上跑了20年。

  最狠的是电控芯片。2005年，比亚迪说要自研IGBT芯片，同行觉得是天方夜谭。这种指甲盖大的芯片，其时全球只要英飞凌、三菱等五家公司能造。王传福带着团队从零开端，收买宁波半导体厂时，设备老旧得像是从废品站捡来的。可便是靠着这些褴褛，他们硬是做出了我国第一颗车规级IGBT芯片。

  现在的电动车产业链有多夸大？深圳方圆50公里，能凑齐造一辆电动车的一切零件。宁德年代的电池、汇川的电机、比亚迪的芯片，连螺丝钉都有专供新能源车的防锈版别。当年比亚迪开荒时，买个电容都得求日本供货商，现在国产电容企业排队送样品，价格只要进口的一半。

  技能道路选对了有多重要？看看永磁电机的转速就知道了。比亚迪最新电机飙到30511转，比F1赛车的引擎还快。燃油车攒了百年才做到600匹马力，比亚迪双电机轻轻松松干到646匹，还不必挂个粗笨的V12发动机。

  有人说比亚迪命运好，押中了电动化风口。可翻开他们的研制账本，曩昔14年有13年的研制投入超越净利润，最穷的时分连薪酬都发不出，还在往芯片实验室砸钱。这种一根筋的坚持，才是我国轿车撕掉山寨标签的底气。

  当汉L用5分钟充电跑出400公里，当唐L的兆瓦快充桩铺满高速服务区，那些从前笑话“国产车只能做沙发彩电”的人猛地发现，游戏规则早已改写。燃油车的三大件成了博物馆里的老古董，电池、电机、电控才是新年代的通行证。

  王传福在发布会上擦汗的毛巾，仍是20年前创业时用的那条。他说：“技能这东西，没有弯道超车，只要死磕究竟。”从电池小厂到全球新能源霸主，比亚迪的剧本里没有奇观，只要把每个零件都攥在手心的偏执。